1;Geleitwort;62;Vorwort;83;Danksagung;104;Inhaltsverzeichnis;125;Tabellenverzeichnis;166;Abbildungsverzeichnis;197;Formelverzeichnis;218;Abkürzungsverzeichnis;229;1 Einleitung;259.1;1.1 Die enttäuschende Entwicklung der Akzeptanz von Elektroautos;259.2;1.2 Der Druck durch die Vorreiterrolle der Volksrepublik China;289.3;1.3 Konzept und Aufbau der Arbeit;3010;2 Der Markt für Elektrofahrzeuge;3510.1;2.1 Geschichte und Entwicklung;3510.2;2.2 Varianten von Elektrofahrzeugen;3710.3;2.3 Mangelnde Nachfrage nach Elektrofahrzeugen;3910.3.1;2.3.1 Nachfrage in Deutschland;4010.3.2;2.3.2 Nachfrage in China;4410.4;2.4 Wirkungslosigkeit der staatlichen Förderung;4810.4.1;2.4.1 Staatliche Förderung in Deutschland;5010.4.2;2.4.2 Staatliche Förderung in China;5210.5;2.5 Breites Angebot an Elektrofahrzeugen;5610.5.1;2.5.1 Angebot in Deutschland;5710.5.2;2.5.2 Angebot in China;6010.5.3;2.5.3 Carsharing mit Elektrofahrzeugen;6311;3 Forschungsstand;6611.1;3.1 Studien ohne persönliche Erfahrung;6711.2;3.2 Studien mit persönlicher Erfahrung;7411.3;3.3 Ländervergleiche;8311.4;3.4 Modelle auf Basis von aggregierten Daten;8511.5;3.5 Prognosen;8811.6;3.6 Studien zur gewerblichen Nutzung von Elektroautos;9412;4 Theorien und Modelle;9712.1;4.1 Akzeptanz;9812.2;4.2 Verhaltenstheorien;9912.2.1;4.2.1 Theory of Reasoned Action;10012.2.2;4.2.2 Theory of Planned Behavior;10112.3;4.3 Technologie-Akzeptanz-Modelle;10212.3.1;4.3.1 Technology Acceptance Model;10312.3.2;4.3.2 Combined TAM-TPB;10712.3.3;4.3.3 Technology Acceptance Model II;10812.3.4;4.3.4 Unified Theory of Acceptance and Use of Technology;10912.3.5;4.3.5 Technology Acceptance Model III;11012.3.6;4.3.6 Erweiterung des Technology Acceptance Model um Affekt;11112.4;4.4 Theorien und Konzepte zu Innovationen und innovativem Verhalten;11212.4.1;4.4.1 Innovationsarten;11312.4.2;4.4.2 Innovationsdiffusion;11512.4.3;4.4.3 Merkmale von Innovatoren;11912.4.4;4.4.4 Innovationsfreude;12012.4.5;4.4.5 Novelty Seeking;12312.4.6;4.4.6 Meinungsführerschaft;12412.4.7;4.4.7 Involvement;12512.4.8;4.4.8 Intrinsische und extrinsische Motivation;12612.5;4.5 Kulturtheorien;12613;5 Theoriemodell zur Analyse der Akzeptanz von Elektroautos;13013.1;5.1 Nutzungsintention als abhängiges Konstrukt;13213.2;5.2 Einflussfaktoren;13313.2.1;5.2.1 Wahrgenommener Nutzen;13513.2.2;5.2.2 Wahrgenommene Leichtigkeit der Nutzung;14613.2.3;5.2.3 Affekt;14813.2.4;5.2.4 Subjektive Norm;15213.2.5;5.2.5 Objektive Nutzbarkeit;15313.2.6;5.2.6 Preissensitivität;15713.2.7;5.2.7 Erfahrung;16513.2.8;5.2.8 Involvement;16713.3;5.3 Moderatoren;16913.3.1;5.3.1 Erfahrung;16913.3.2;5.3.2 Kultur;17313.3.3;5.3.3 Geschlecht;17913.3.4;5.3.4 Alter;18213.3.5;5.3.5 Einkommen;18513.4;5.4 Zusammenfassung der Hypothesen;18714;6 Methode;19514.1;6.1 Operationalisierung der Konstrukte;19514.1.1;6.1.1 Pretests für Erhebung 1;19614.1.2;6.1.2 Pretest für Erhebung 2;19914.1.3;6.1.3 Entwicklung des Fragebogens;20414.2;6.2 Datenerhebung und Stichproben;21314.2.1;6.2.1 Erhebung 1: Repräsentativbefragungen;21414.2.2;6.2.2 Erhebung 2: Experimentstudien;21914.2.3;6.2.3 Grenzen der Datenerhebung;22814.3;6.3 Strukturgleichungsmodellierung;23114.3.1;6.3.1 Kovarianzbasierter Ansatz;23114.3.2;6.3.2 Varianzbasierter Ansatz;23214.3.3;6.3.3 Vergleich der beiden Ansätze;23614.3.4;6.3.4 Spezifikation der Konstrukte;23714.3.5;6.3.5 Beurteilung der PLS-Schätzung;24014.3.6;6.3.6 Grenzen von Strukturgleichungsmodellen;25314.4;6.4 Vergleich von Stichproben;25315;7 Ergebnisse;25515.1;7.1 Repräsentativbefragungen in Deutschland und China;25515.1.1;7.1.1 Vergleichsanalyse von Deutschland und China;25515.1.2;7.1.2 Modellschätzungen in Deutschland und China;26315.1.3;7.1.3 Zwischenfazit der Repräsentativbefragungen;29715.2;7.2 Experimentstudien in Deutschland und China;29915.2.1;7.2.1 Marktpotentialschätzungen;29915.2.2;7.2.2 Modellschätzungen der Experimentstudie;31815.2.3;7.2.3 Zwischenfazit der Experime