1;Vorwort der Herausgeber;5 2;Inhaltsverzeichnis;7 3;Innovative Produkte und Dienstleistungen in der Mobilität - technische und betriebswirtschaftliche Aspekte - Einordnung;13 4;Track 1Automotive Management;18 4.1;Kurzfassung;19 4.1.1;1 Mobilitätsverhalten der Generation Young;21 4.1.1.1;1.1 Veränderungen des Mobilitätsverhaltens der jungen Generation;22 4.1.1.2;1.2 Abgrenzung der Generation Young zur Generation Why;22 4.1.1.3;1.3 Annahmen möglicher Segment- und Verzögerungseffekte beim Fahrzeugkauf;23 4.1.1.4;1.4 Befragung von Studierenden der Universität Duisburg-Essen;25 4.1.1.5;1.5 Ergebnisse zum Verzögerungs- und Segmenteffekt junger Studierender beim Fahrzeugkauf;26 4.1.1.6;1.6 Vertiefte Analyse der Veränderungen im Konsumverhalten;29 4.1.1.7;1.7 Fazit und Ausblick;33 4.1.1.8;Literatur;35 4.1.2;2 Technologiestrategien etablierter und neuer Akteure in der Phase des diskontinuierlichen technologischen Wandels in der Automobilindustrie;38 4.1.2.1;2.1 Einführung;39 4.1.2.1.1;2.1.1 Diskontinuierlicher Wandel in der Automobilindustrie - Überblick;39 4.1.2.1.2;2.1.2 Gretchenfrage: Wer gewinnt - Incumbents oder Attacker?;40 4.1.2.2;2.2 Wer gewinnt? Erkenntnisse der innovationsökonomischen Forschung;42 4.1.2.2.1;2.2.1 Überblick - Das Forschungsgebiet der Innovationsökonomik;42 4.1.2.2.2;2.2.2 Schumpeter Mark I - Argumente für die neuen Akteure;43 4.1.2.2.3;2.2.3 Schumpeter Mark II - Argumente für die etablierten Akteure;44 4.1.2.2.4;2.2.4 Wer gewinnt? Ein vorläufiges Fazit aus konzeptioneller Perspektive;45 4.1.2.3;2.3 Überblick über die Empirische Studie und die Methodik;46 4.1.2.3.1;2.3.1 Aufbau der Gesamtstudie und Überblick über die Methodik;46 4.1.2.3.2;2.3.2 Relevante Schlüsseltechnologiefelder;48 4.1.2.3.3;2.3.3 Untersuchungssample - Neue Wettbewerber;50 4.1.2.4;2.4 Einblicke in die Strategien der Attacker;52 4.1.2.4.1;2.4.1 Diversifizierte Technologiestrategie;52 4.1.2.4.2;2.4.2 Kerngeschäftsfokussierte Technologiestrategien;54 4.1.2.5;2.5 Fazit;56 4.1.2.5.1;2.5.1 Zusammenfassung - Technologiestrategien der Attacker;56 4.1.2.5.2;2.5.2 Ausblick und Limitationen der Vorgehensweise;57 4.1.2.6;Literatur;58 4.1.3;3 Die Beschaffung ist tot - es lebe die Beschaffung;59 4.1.3.1;Abstract;60 4.1.3.2;3.1 Einleitung;60 4.1.3.3;3.2 Szenariotechnik;62 4.1.3.4;3.3 Literaturrecherche;63 4.1.3.5;3.4 Herausforderungen und Handlungsfelder;63 4.1.3.6;3.5 Experteninterviews;64 4.1.3.7;3.6 Schlüsselfaktoren und Projektionen;64 4.1.3.8;3.7 Konsistenzanalyse;68 4.1.3.9;3.8 Szenarioselektion und -beschreibung;69 4.1.3.10;3.9 Fazit und Ausblick;73 4.1.3.10.1;3.9.1 Fazit;73 4.1.3.10.2;3.9.2 Ausblick;73 4.1.3.11;Literatur;74 4.1.4;4 Fahrzeug oder Dienstleistung: Worauf es bei der Gewinnung von E-Carsharing-Kunden ankommt.;75 4.1.4.1;4.1 Relevanz und Zielsetzung - Carsharing als Medium für Elektrofahrzeuge;76 4.1.4.2;4.2 Theoretische Fundierung - Dienstleistung und Produkt;77 4.1.4.3;4.3 Empirie;82 4.1.4.3.1;4.3.1 Analyse und Ergebnisse;86 4.1.4.4;4.4 Implikationen für Forschung und Praxis;90 4.1.4.5;Literatur;92 4.1.5;5 Neuartige Formen der Kooperation mit dem Start-up Sektor;95 4.1.5.1;5.1 Einleitung;96 4.1.5.2;5.2 Theoretischer Bezugsrahmen;96 4.1.5.3;5.3 Automobilbranche im Umbruch;98 4.1.5.4;5.4 Explorative Analyse;99 4.1.5.4.1;5.4.1 Fallstudien: Daimler und BMW;99 4.1.5.4.2;5.4.2 Diskussion der Erkenntnisse;101 4.1.5.4.3;5.4.3 Limitationen der Analyse;103 4.1.5.4.4;5.4.4 Zusammenfassung;103 4.1.5.5;Literatur;106 4.1.6;6 Das Auto als weiteres 'device' in der Cloud. Big Data, Geschäftsmodelle und Kooperationen in neuen/neuartigen Ökosystemen;108 4.1.6.1;6.1 Einleitung: Das Auto als weiteres 'device' in der Cloud;109 4.1.6.2;6.2 Innovative Mobility Services: Plattformen, Geschäftsmodelle und Ökosysteme;112 4.1.6.3;6.3 Value of time;116 4.1.6.4;6.4 Value Propositions, Ertragsmodelle und Monetarisierung;120 4.1.6.5;Literatur;122 4.1.7;7 Anwendung und Anpassung von Projektmanagementstandards und deren Einfluss auf die Performance derivativer Produkte